hello大家好，我是城乡经济网小晟来为大家解答以上问题，青岛流亭国际机场为什么会关闭（青岛新机场建成后）很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

一言以蔽之：

(资料图)

最主要的原因在于青岛撑不起双机场的客流。

青岛胶东机场目前建成两条跑道，足以满足青岛当前的需求，未来还有扩展的空间。

根据七普的数据，青岛人口1000万多一些，杭州人口1200万不到一些。

在疫情之前的2019年，萧山机场旅客吞吐量突破了4000万（杭州机场3000万是2016年，花了3年才到4000万），流亭机场是2555.6万（青岛机场2016年是2000万，花了三年时间到了2555.6万，增长速度不及萧山机场）。

杭州萧山机场也是双跑道，还需要应对2022年亚运会后增加的客流。当年2008年北京首都机场为了迎接奥运会，修建了新航站楼和新跑道，结果奥运结束之后，马上就又饱和了。

对比相近体量的城市，青岛胶东机场足以满足青岛客流量。

青岛撑不起双机场的客流量。

七普的数据，济南人口920万，但济南机场只有单跑道……

至于新机场太远，那只是暂时的。

你们可能不知道，首都机场最早是建在河北顺义的首都机场，由北京朝阳区管理。

后来河北顺义划归北京，首都机场变成了北京顺义的首都机场，北京朝阳区管理。

再后来，首都机场扩建，没记错的话，就变成了扩建区域是顺义区管，之前的区域是朝阳区管。

当年北京首都机场都建到河北去了，后来还不是不够用了。

从T0到T1到T2到T3，首都机场永远在饱和，从未够用。

当年修建T3和3跑的时候，把4跑的联络道都修建起来了，至今4跑仍然不了了之，最后去遥远的河北廊坊修建了大兴机场。

当年大兴机场确定选址的时候，还不是一群人说远，现在一看，对于城西和南城的人来说，大兴机场反而更方便。

类似的，成都规划天府机场的时候，都找到遥远的简阳去了，现在天府机场投入使用了，其实也还可以。

浦东机场建的那么远，别说浦东机场建得远，当年开发浦东，很多单位都是不愿意过去的，浦东也能算上海？时至今日，浦东机场的宇宙二号线依旧令人崩溃，中间还得在广兰路换乘。当年虹桥宇宙枢纽规划的时候就预留了的磁悬浮，到现在没能串联起虹浦两场。

杭州机场当年规划的时候，也是将原来的笕桥机场完全转为军用，去遥远的东边搞了萧山机场。萧山机场有多远呢，绍兴人去萧山机场比很多杭州人去萧山机场还方便。在地铁通车前，萧山机场的交通完全是令人一言难尽。

当年广州老白云机场因为城市发展太快，失去了拓展空间，被迫搬到北境之地的新白云机场。饶是如此，都已经搬到这么远了的新白云机场，当年小蛮腰广州塔修建的时候，还因为净空问题被砍了高度。

中国的发展实在是太过于快了，快到连城市规划都有点无法跟得上发展节奏了。

当年10年左右的时候，高铁站如雨后春笋，到处都有人吐槽高铁站修得过于遥远，交通不便，这也才10年，几乎听不到这种声音了。

你们可能不知道，北京地铁一号线1971年建成，直到2000年，才只有一号线和二号线，直到2007年，才在一号线、二号线、13号线和八通线的基础上大规模兴建。

北京地铁的规模，是2007年开始才大规模扩张的。

2007年才过去多久，这是北京！

你能想象吗？

直到2001年，大陆也就只有北上广津有地铁。现在是2021年，这才20年，连N线城市金华都要通轻轨/地铁了。

之前很火，还上了微博热搜的重庆曹家湾站，之前杂草丛生不知道的人还以为进了原始森林，才几年就高楼林立换了人间。

要想富、先修路

我国对于机场、高铁站、地铁、高速的定位，不仅仅只是交通线路，更想通过交通设施的建设，带动经济，带动客流。

只有便携的交通，才能吸附人流，产生经济。

高铁新城、临空经济区、地铁房，莫不如是。

为什么我们要花巨资在贵州建那么多高难度的大桥，有了青藏铁路还要再建设川藏铁路，就是想通过交通带动经济。

一桥飞架南北，天堑变通途。

青岛新机场的建设也是如此，老机场和老白云、老南苑一样，不仅无法拓展扩张，还制约了城市的发展。

如果找一个不远不近的地方建设，再过几年，城市建成区又发展过去了，到时候未来的拓展空间又局限住了。

我国的城市发展太快了，因此，我们不得不为未来30-50年做好预留，在预留的基础上，还要为自己想象力的有限，再多留一些空间。

至于交通问题，青岛机场还算好了，至少有地铁，杭州机场直到去年才通地铁，在这之前，晚上9点以后想去机场就只能打车了。

说到远，兰州人民更有话说。。。。

苏州人说：远是远了点，总比没有好…

另外，目前的信息是青岛流亭“关闭”后，不再对民航开放，但是给空域里的其他用户继续使用。

老兵不死，只会慢慢凋零。

相关回答

如何看待青岛胶东机场和北京大兴机场都采用“海星”造型设计？

以上

本文就为大家讲解到这里，希望对大家有所帮助。